内饰材质的演变 内在美才是真的美

2019-06-03 00:03:12 作者:邬丹

  【好运28开奖 技术频道】距离卡尔·本茨发明第一辆现代意义上的汽车已经过去了130多年,作为人类伟大智慧结晶之一的工业产品,汽车内饰设计也随着制造业的发展和审美水平的提高而不断完善、创新。内饰的美观度、舒适性、科技化才是对驾乘人最大的关爱,“面子”固然重要,但“里子”是性格与内涵的映射。

内饰演变 内在美才是真的美

      说起汽车内饰,它其实是一个比较大的概念,其中包括仪表、地胶、音响、方向盘、座椅、操纵按键、空调出口、档杆、车门内饰等在内的汽车内部所有装饰物。从近几年的发展趋势来看,内饰设计的潮流越来越趋向于数字化和高科技,造型则更加简洁、工整,更注重多种材质的应用、搭配。但今天我们主要说的是内饰用料方面的进阶。

 
皮革 豪华的安全感

      其实天然皮革作为一种高档内装饰材料应用在汽车中的时间要比织物早得多,曾经在车内使用真皮尤其是小牛皮装饰,在全球被公认是奢华高贵的标志。如今在内饰中使用真皮已经不再是豪华高端车型的专属权利,但却有覆盖面积和应用位置的差别,一些比较低端的车型方向盘、扶手等部分也可以做到采用真皮包裹了。真皮材质中分别有牛皮、羊皮、猪皮,但相对而言,牛皮因耐用性和良好的触感,在汽车内饰设计中最为重视。

      不管怎么说真皮的成本仍旧较高,随着时代的进步、科技手段不断提高导致人造皮革兴起,如今的仿真程度及各项技术指标堪比精湛,而织物中的采用超细纤维制成的仿麂皮面料也愈来愈受欢迎。其中,Opus半苯胺皮是在豪车领域应用十分广泛的座椅材质,凯迪拉克CT6高配车型使用的就是这种皮质的座椅。

      为凯迪拉克提供皮质座椅供应的是鹰革沃特华公司,它是全球最大的汽车真皮供应商,合作的车企还包括宝马、奔驰、捷豹路虎沃尔沃、雷克萨斯等。Opus真皮来自人工精挑细选,顶级原皮产量仅占世界产量1%,它采用了特别定制的半透明涂层,能够展现出更多的自然美感。那么相对来说,采用全苯胺喷涂着色工艺的真皮可以保留皮质的天然花纹,涂层薄而通透,但无法掩饰微小的瑕疵,所以出品率不高,比较耗时耗材料,价格也会相对昂贵。

      下面我们就来说说两款时下比较流行的内饰材料——它们就是Nappa和Alcantara材质的内饰。稍微懂车或者关注车的朋友就应该听说过这两款内饰,一般出现在相对豪华的车型上,需要选装的话价格可是不菲。但你要知道,这样两款价格高于真皮的Nappa和Alcantara其实却不是真皮。

      先来说Alcantara,Alcantara面料其实是一种仿麂皮的人造革,俗称“翻毛皮”,它比真皮轻得多,也就是这个原因使得兰博基尼的超跑减轻了5公斤的重量。Alcantara面料是上个世纪70年代东丽株式会社用68%涤纶和32%聚氨基甲酸乙酯合成的纤维材料,属于人工合成材料,摩擦系数特别高,在激烈驾驶中很少打滑,这让它很适合包裹在方向盘或者运动座椅上,这种特性对高性能车尤其重要,例如:高尔夫R的座椅、迈凯伦650S的方向盘都采用了这种面料。

      另一个优点是,除非人为破坏,不然很难磨损且具有强大的抗污能力,车主打理起来很方便。正是因为这些优势,无论是宝马7系大众途昂、还是特斯拉Model S,甚至兰博基尼和迈凯伦,都在标榜使用了Alcantara面料。

      而Nappa准确的来说是一种工艺,使其呈现出真皮质感,而Napa才是皮,Nappa工艺成品也是有等级划分的。

      1、粒面皮:

      粒面皮属于皮革中的高档材料,粒面皮表面还带一层自然的腊感,粒面皮的粒面越清晰代表档次越高。

      2、软面皮:

      属于中档材料,也很柔软,但光泽要差一些。因此价格稍便宜一些。

      3、荔枝纹牛皮:

      荔枝纹牛皮分为荔枝纹头层牛皮和荔枝纹二层牛皮,荔枝纹头层牛皮,为软面牛皮中的一种,但头层皮也分好坏,属于中档皮革。荔枝纹二层牛皮,是各种皮革的边角料打碎后加入聚乙烯材料,倒入带有荔枝纹的模板内通过高温、压制,然后再进行喷柒工艺,即产生荔枝纹移膜牛皮。 荔枝纹二层牛皮特征:皮料很厚,用手按下去,是没有皱纹。

      因此,以后看见配置单上的Nappa选项不要太激动,因为它的材质可能是粒面皮或修面皮、可能是二层皮,甚至可能连皮都不是。当然除了Nappa之外,Dakota、Valonea、Nevada、HANS REINKE等都是因皮革的挑选标准以及鞣制工艺不同叫法不一,手感上也有不小的差异,而且价格一直居高不下,所以在经济型轿车上几乎见不到。

 
织物 不止那么简单

      第二次世界大战之后尼龙开始出现并与其他材料一起被运用到汽车装饰中来。从20世纪50年代开始,用PVC涂层处理的织物开始被广泛地应用在汽车内饰中。由于这种材料可以加工制作成各种不同的色彩,并且可以进行表面模压达到不同纹理效果,所以在当时算是一种较为时尚的复合纺织材料。

      这种PVC材料应用在常规汽车内饰中一直持续到20世纪70年代,当时人们的生活水平有了显著的提高,对汽车的舒适性也相应提出了更高的要求。而以PVC材料包覆的座椅透气性很差,尤其在闷热的夏天更是又热又粘。

      从70年代开始,尼龙开始被大规模地以不同编织结构和色彩效果运用到汽车内饰织物中来。尼龙之所以在汽车内饰中运用了将近30年,是因为早期的汽车车窗相对较小而且车窗玻璃几乎是垂直的 ,因此在同样的日光条件下车内温度变化没有现在的汽车那么大。另外,当时的消费者可能将更多的注意力放在汽车的性能上,而对内饰不是十分在意。

      70年代中期,涤纶开始出现并逐渐占据了汽车内饰织物材料的主导地位,一直到今天,全球90%的汽车内饰织物应用的仍旧是涤纶。相对于其他各种纺织纤维而言,涤纶具有许多不可比拟的优点,尽管如此,在涤纶纱线染色过程中仍然需要加入吸收紫外线功能的化学试剂以帮助其达到耐光老化的要求。

内饰演变 内在美才是真的美

      在全新一代雷克萨斯LS500的内饰上,我们看到了鹤羽折布所彰显出的极尽奢华之感,它亦被称作是东方美学在汽车工艺上的翻身之作,这让车门看上去就像翅膀上面一片片的羽毛活灵活现。这项日本传统手工的鹤羽折布工艺,灵感来自于日本的折纸工艺,雷克萨斯为了能完美呈现出折布的质感,每天需要用非惯用手进行折纸训练,背后是一个个匠人的故事。

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